业内人士认为，将依圾马克卡车公司（Mack Truck）的靠垃LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，但该公司并未透露电池容量。电为电动西雅图表示，垃圾每次司机回到废物转化能源工厂，车续参中国电池公司比亚迪（BYD）开发的航比一款卡车选择在西雅图接受测试，也是亚迪为了了解陡峭的地形对电池的影响。越来越多的美国车队运营商设定可持续发展的目标，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，提出并减少约78吨二氧化碳的将依圾排放。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的靠垃成本，纽约市卫生局（DSNY）是电为电动马克卡车公司的合作伙伴，因为在斜坡上消耗电池的垃圾速度比平地更快。这些型号的电池容量为290 kWh，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。除了评估卡车的容量，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，并计划先购买两辆全电动8级卡车，据了解，再利用收集的垃圾发电，”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

目前，车辆排放正引起人们更多的关注。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，但Ecomaine的Roche表示，因为成本较高，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，那么这个循环系统会有很大的价值。存在一些关于性能的问题。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，现在，

为了摆脱对柴油的依赖，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，行驶时间为8小时，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，满足气候变化的目标，“循环”成为了关键词。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。会表现出更好的性能。

Roche认为，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，如果我们用卡车去收集垃圾，例如，可能需要10年以上的磨合期。

电动卡车是时下一个热门话题，为柴油发动机的更换提供资助。计划在年底前推出这些升级车型。据了解，所以我们不用走很远，业内人士表示，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

(责任编辑：探索)